如今，出租车打车软件已经深刻（kè）改变了人们的出行（háng），成为了用户现代化的出行方式。随着（zhe）打车（chē）软件的成功（gōng），2014年（nián）开始，在（zài）巨大行业前景以及资（zī）本（běn）的（de）热捧下，越来越多的创业公司与（yǔ）传统物（wù）流（liú）公司（sī）开始触（chù）网，纷（fēn）纷进入（rù）互联网物流市（shì）场，互联网物流行（háng）业（yè）也快（kuài）速崛起并成为行业（yè）热点。

一、传统（tǒng）物流行业弊端（duān）多，改造（zào）空间（jiān）大

在中国，传统物流（liú）由于技术手（shǒu）段、运行（háng）规（guī）模、运行（háng）模式（shì）、标（biāo）准（zhǔn）化等方面发展滞后（hòu），存在诸（zhū）多弊端。

一是（shì）物流成（chéng）本（běn）居高不小，社会资源（yuán）浪费（fèi）严重。

中国物流成本占中国国内生产总值（zhí）的18%，不仅远远高（gāo）于发达（dá）国家，也高于亚太和南美国（guó）家平（píng）均（jun1）值。发达国家中，物（wù）流（liú）成本占成品（pǐn）最终（zhōng）成本的10%到15%，发展中（zhōng）国家大约在（zài）15%到25%之间，而中国的物流（liú）成本占生产成本比（bǐ）重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的（de）极大浪费。

二是行业分散凌乱，缺乏统一管理。

散乱是（shì）中（zhōng）国物流市场的一大特（tè）点，尤其是公路货运领域。公（gōng）路货（huò）运市（shì）场（chǎng）规（guī）模（mó）大约（yuē）3万亿（yì），其中零担业务（wù）占了30%，约9000亿元，除（chú）了顺丰和（hé）三（sān）通一达占有约1000亿快递份（fèn）额以及以德邦物流为代表的快运公（gōng）司占有约200亿外，其余大部分零担业务仍是由众多中小（xiǎo）专线公司承担。我国（guó）物流（liú）公司（sī）有700多万家，货运车辆有1600万台，平均一家企业车（chē）辆不（bú）足3台。

三（sān）是中间环节多（duō），信息化程（chéng）度低。

物流供应链链条非常长（zhǎng），涵盖货主、物流公司（sī）、承运商（shāng）、专线物流、终端客户多个环（huán）节。在具体业（yè）务执行（háng）过程中，产品所有（yǒu）交付都需要电话、邮件、传真实现，不（bú）借助信息化手段而一对一地进（jìn）行服务，效率低下，企（qǐ）业利润受到冲击。电子商务通（tōng）过信息（xī）化手段，跳过了繁（fán）琐复杂的中间环节，实现（xiàn）了买家与卖家之间的直接对接，让买卖家直接受（shòu）益。物（wù）流（liú）行业也可以通过（guò）信息化手段，缩短其（qí）中的部分中间环节，实现货主与（yǔ）车主之间一对一的对接（jiē），并大幅度提（tí）高运行效率。

四是（shì）信息不（bú）透（tòu）明严重（chóng），车（chē）货匹（pǐ）配效率差。

我国运（yùn）输行业存（cún）在大量空（kōng）驶、迂（yū）回（huí）等问题，车和货不匹（pǐ）配造成了严重的资（zī）源浪费。目前全国范（fàn）围（wéi）内货车司机数量达（dá）到（dào）3000多万，承载着（zhe）全国超过75%的货运量。交易形成多（duō）基于家族、同（tóng）乡（xiāng）、圈内好（hǎo）友之间相互介绍（shào）的熟人模式。另外（wài），司机在返程时找到合适（shì）的货也（yě）十（shí）分困难。为了避免（miǎn）返程空驶，货车（chē）主往往会（huì）通过中（zhōng）介获取货源信息，进一步增加司机成本（běn）、摊（tān）薄了利润。

二、互联网物流模式分析

经（jīng）过近年的行业（yè）摸索，目前形成了三（sān）大互联网物（wù）流模（mó）式（shì）。

一是信息（xī）平台服务模式。

该模式移植了打车软件（jiàn）的模式，实现（xiàn）货车司机与货（huò）源的实时、高效的直接对接，代表企业如罗计（jì）物流、运满满等。在该模式上，罗计物流面向货主（zhǔ）和（hé）车主推出了（le）两款不同的软（ruǎn）件：罗计找车、罗计找货（huò）。货车司机（jī）打开罗计找货，点（diǎn）击货源（yuán）一览，就能看到货源（yuán）地理位置、货物类型、重（chóng）量、发（fā）货时间、车辆需求，车（chē）主（zhǔ）可根据要求（qiú）对接发货方。

该物流模式，具有明显优势与好处：一是（shì）打破（pò）了传统（tǒng）物流信息不（bú）对称的（de）劣势。通过整合线下运力与线上发（fā）货需求，运营方能够将全国货源信息与车（chē）源信息实现互联互（hù）通，迫切解决（jué）了中国物流行业（yè）互联互通的（de）关（guān）键问题（tí）与（yǔ）痛点。二是提高了物流运行效（xiào）率，通过信息的匹配（pèi），极大节约了发货方的时间成本、提高了企（qǐ）业运转效率，同时也使司（sī）机（jī）更容易找到返程货源，降低了司机的成本、提高（gāo）了收入。三是更容易以（yǐ）此为切入点，建（jiàn）立未来物流生态（tài）圈。物流业是融合运输（shū）、仓储、货代、信息等（děng）产业的复合型（xíng）服务业，是（shì）支撑（chēng）国民经济发展的基（jī）础性、战略性产（chǎn）业（yè）。物流市（shì）场庞大，涵（hán）盖运输、仓（cāng）储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个（gè）业务内容，平台运营类企业更容易促成该生（shēng）态圈的（de）尽快建立。

二是技术平台（tái）模式。

该（gāi）模式（shì）主（zhǔ）要面向企业提（tí）供TMS技术（shù）服（fú）务(即运（yùn）输管理（lǐ）系统Transportation Management System服务)及相关配套增值服务。以oTMS为（wéi）例，其以软件为主（zhǔ）导，是行业信息技术服务提供商（shāng），基于系统改造（zào）传统的运（yùn）输交接（jiē）方式，通（tōng）过（guò）SaaS平台+移（yí）动App的模式将企业运输环节（jiē）中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司（sī）、司机（jī）和收货方等（děng）汇聚在一个平台上并彼（bǐ）此互联，通过信息的同步完（wán）成各方协同。

该模式（shì）下，用户一旦（dàn）使（shǐ）用该管（guǎn）理系统就（jiù）很难（nán）转化至其他系（xì）统或平（píng）台，用户粘性相对（duì）较高。从企业端入（rù）手（shǒu），货源也有所保障。但通过某一软件或（huò）系统改变现有业务流程（chéng），相当于改变用户的（de）工作习（xí）惯，过程（chéng）相（xiàng）对缓慢。该服务对于中小型企业适用（yòng），对于大型公司，该模型无法满足其端口需求。

三（sān）是信息（xī）交易（yì）平台模（mó）式。

该模式（shì）是信息（xī）平台的衍生模式，当（dāng）货主与（yǔ）车主（zhǔ）信息进行匹（pǐ）配（pèi）后，下一步双方动作（zuò）就是交易。由于（yú）整车交易价（jià）格（gé）过高（gāo）以及信用评价（jià）机制尚（shàng）未（wèi）完全建（jiàn）立，该模式（shì）主（zhǔ）要在同城货运、快递、以及零担货运（yùn）应用（yòng）较广（guǎng）。比如，罗计物（wù）流运立方的货（huò）主（zhǔ）可以通过该（gāi）软件对物流平台品牌物流商（shāng）运费进行比价，实（shí）现网（wǎng）络下单（dān）、线上支付、线下提货或货到付款等多种（zhǒng）服务。

该服务实现了货运（yùn）线上业务的所有闭环（huán），之前的模式在线上（shàng）交易环节都（dōu）遭遇到了各（gè）种（zhǒng）困难而实施缓慢，该模式可以实现互联网物流最后一（yī）公里问题。

三、未来（lái）的机（jī）会与发（fā）展方向

对于互联网（wǎng）物流行业而言，接下来应该（gāi）按照朝着（zhe）信用评价体系（xì）建立、线上支付（fù）闭环实现、物流生态圈建立等（děng）方向努力。

一、建立物流行（háng）业信用评价体（tǐ）系。

信用不足一直是困（kùn）扰（rǎo）物流行业的一（yī）大顽疾，物流（liú）企业跑路、司机跑路以（yǐ）及货主克扣货款（kuǎn）等（děng）现象屡见（jiàn）不鲜。未来，应（yīng）该围绕物流（liú）企业、司（sī）机、货主等（děng）相（xiàng）关方面，建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共（gòng）享信（xìn）用数据（jù），建立相应信用数（shù）据共享平台，实（shí）现数据实时共享。另（lìng）外，政府部门（mén）之间也应该向企（qǐ）业开（kāi）放相应（yīng）数（shù）据接口，公安身份证系（xì）统、交（jiāo）通车辆（liàng）管理系统、银监（jiān）会数（shù）据系统等应该向（xiàng）物流平台企业开放（fàng），方便平台企业进行相应认证监督及大（dà）数据跟踪。

二、线上（shàng）支付闭（bì）环实现。

线（xiàn）上支（zhī）付实现是物流货运闭环的重要环（huán）节，然而央行《非银行支付机构（gòu）网络支付业务管理办（bàn）法》意见征求稿（gǎo）规定单个客户所（suǒ）有（yǒu）支付账户单日（rì）累计金额应不超过5000元，超过这一（yī）限额的（de）付款必须（xū）通过客户的商（shāng）业银行账户进行（háng）。该（gāi）政策对于该（gāi）目标的实（shí）现影响重大，如何实（shí）现（xiàn）成为（wéi）了摆在行业面（miàn）前的重要问题。

三、互联（lián）网物流生态（tài）圈建立（lì）。

物流行业涵盖运输（shū）、仓储、货代、信息、金（jīn）融、保险、车后市场等多个业务内容。在解决了信息、信（xìn）用、支付等问题后，互联网（wǎng）物（wù）流企业（yè）最终应该向融资租赁（lìn）、保险、车（chē）后市场进军，最终建立（lì）起完（wán）善的物流生态圈。