在过去（qù），中国（guó）的物（wù）流（liú）几乎一（yī）直（zhí）都（dōu）是中国邮政一家（jiā）说了算。不过由于服务水平质量较差、速度效率（lǜ）慢（màn）等原（yuán）因，在电商的（de）冲（chōng）击下，中国（guó）邮政（zhèng）物（wù）流很快就（jiù）已经跟不上（shàng）时代的（de）发（fā）展。在淘宝、天猫（māo）、当当等电商模式的兴起下（xià），顺丰、中（zhōng）通（tōng）、申通等各类第三方快递公司（sī）迅速崛起（qǐ），与此同时（shí）京东商（shāng）城的迅猛（měng）发（fā）展也带动了自建（jiàn）物（wù）流京（jīng）东物流的壮大。在看到京东物流（liú）的成功之后，各大电商平（píng）台也开（kāi）始（shǐ）纷纷（fēn）自建（jiàn）物流，不（bú）过（guò）自（zì）建物流成（chéng）本（běn）之高（gāo）并非一般公司能（néng）力所能承受。到了（le）今日，整个物流（liú）又呈现出了物流（liú）O2O混战江湖的局面，并试图（tú）引导未来物流的（de）发（fā）展。

　　物流O2O缘何兴起？

　　今（jīn）天，唱衰O2O的（de）大有人在，唱衰（shuāi）O2O的这（zhè）部分（fèn）人当中（zhōng）有相当（dāng）一部分是来自那99%的失败者，互联网行业的特性就是（shì）如此。当年刘旷也（yě）曾参与过团购（gòu）行业的千团大战，作为一（yī）名创（chuàng）业者（zhě），也曾感叹过团（tuán）购不是人干的（de）活，但（dàn）今（jīn）日（rì）美团、百度（dù）糯米、大众点评的规（guī）模（mó）却足以让我（wǒ）惭愧。对（duì）于今天不断有人唱衰（shuāi）O2O，我始终有一个比较（jiào）清醒的认识：O2O、智能、大（dà）数据定将会（huì）成为互（hù）联网改造传统（tǒng）行业、升级传统（tǒng）行（háng）业的（de）三把利剑，只是每（měi）一个O2O细分领域最（zuì）终能够容纳的平台不会超过3家，物流O2O同样如此。今（jīn）天物流O2O已经开始在全面流行，并将会在未来（lái）的（de）几（jǐ）年时间逐（zhú）渐（jiàn）走向成熟，对于它（tā）的兴起，刘旷认（rèn）为跟以下五大（dà）原因是（shì）分不开的：

　　第一个原因：到了移动（dòng）互联网时代，各类O2O的兴起，带动了上门服务（wù）的流（liú）行。诸如外（wài）卖O2O、便利店O2O、医（yī）药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花（huā）O2O、蛋糕O2O……铺天盖地而来，随（suí）之（zhī）而（ér）来的则是非（fēi）常严重（chóng）的（de）物流（liú）配送问题。很多上门服务O2O平台（tái）都无法顺（shùn）利完成商品（pǐn）的配送问（wèn）题：自（zì）建物（wù）流前期成（chéng）本（běn）太高；依托线下商家自己配送服务水（shuǐ）平难以保证（zhèng）且有相当部分（fèn）商家不愿（yuàn）自（zì）己（jǐ）配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近（jìn）距离配送也不现实（shí）。于是，与各种上门配送服务相关的物流O2O趁机兴起。

　　第二个（gè）原因（yīn）：目前在国内存在一个比较（jiào）严重的现象（xiàng），国内大部分的（de）货车（chē）司机都是个体司机，他们承担着国内主要的（de）货运量。但是这些（xiē）货车司机（jī）接业务大都是通过熟人朋友（yǒu）的关系以及每个城市（shì）的（de）货场，这就导致了很多货车司机（jī）大部分时间并没有接业（yè）务，而有相当部（bù）分发货人却苦于找不到货车，整个行（háng）业存（cún）在严重的（de）信息（xī）不（bú）对称问题。如何解决这种信息不（bú）对称问题，物流O2O就有了存在的价值。

　　第三个原因（yīn）：电（diàn）商的高速发展（zhǎn）已经印证了（le）当前的物流已经难以满足它的配送需求（qiú），尤其是遇到电商促销日，比如京（jīng）东618、天猫双11等购物狂欢（huān）节，物流配送无法按（àn）时（shí）送达几乎成为（wéi）了每一次（cì）电商促销日各大电商平台（tái）最头疼（téng）的问题。不管是自建物流的电商（shāng）平台，还是（shì）依托第三方（fāng）物流的（de）电商（shāng）平台，在这个时候都（dōu）急切（qiē）需（xū）要（yào）一些（xiē）兼（jiān）职或者临时性的物流配送（sòng）人员，但是短（duǎn）时（shí）间上哪去找那么多人配送，众包（bāo）模式物流O2O出现则能（néng）有效解（jiě）决突增性的大量物（wù）流（liú）需（xū）求。

　　第四个（gè）原因：油费、过路（lù）费、货车维修保养费（fèi）等（děng）成本逐年递增（zēng），导（dǎo）致了很多货车司机在返程时存在大量的成（chéng）本浪费（fèi）。如何能够让货车司机在返程（chéng）尤其是长途（tú）货运（yùn）返程（chéng）时同样能接到单，提（tí）升运营效率，节（jiē）省运营成本（běn），基于LBS的货运（yùn）O2O也就成（chéng）为了车主们（men）急切需要的平台。

　　第五个原因：目前物流行业整体普遍存在服务水平质量低现象，广大用户除了（le）对顺（shùn）丰物流的（de）服务水平比较认可之外（wài），对于其他诸如圆通、韵达等物流都是一肚（dù）子苦水，不过（guò）顺丰物流的价（jià）格也偏贵（guì）。整个行业的物流服务水平都急切需要提升，需要新的物流（liú）平台和（hé）模式来替代传统物流，互联网与传统物流相结合则是（shì）一个不错的选择。

　　物流O2O模式之争

　　并不（bú）是说所有物流O2O就（jiù）一定（dìng）会（huì）代表着整个物流行业未来的发展方向，物（wù）流（liú）O2O同样（yàng）也存在（zài）相当的市场痛点，比如计（jì）费标准（zhǔn）问题、交易安（ān）全问题、线（xiàn）下货车资（zī）源整（zhěng）合问（wèn）题、跳单问题等。所以又涌现出了不同模式的（de）物流（liú）O2O，每（měi）一种模（mó）式有它（tā）的优点，同时（shí）也有它（tā）的缺点。

　　一、全民众包模式

　　提到（dào）物流（liú）O2O，可能很多（duō）人对（duì）于众包模式都会有（yǒu）所了解，以达达、人人快递（dì）、京东（dōng）众包、闪（shǎn）送、快收等（děng）为代表的众（zhòng）包模式受到了诸多（duō）快递（dì）人员与消费者（zhě）的欢迎。

　　不得不承认（rèn），全民（mín）众包的快（kuài）递O2O模式在一定程（chéng）度解决了大批就业问题，这（zhè）是这类（lèi）平（píng）台对于社会的贡献。目前在国内有相当一（yī）部分的闲散人力、同时也有相当部分人员（yuán）工作（zuò）之余也想赚到更多的收入，这类O2O平台无（wú）形之（zhī）中（zhōng）会就（jiù）受到这部（bù）分（fèn）人群的欢迎。无（wú）论（lùn）是白领阶层、学生阶层、公（gōng）务员、企业（yè）老板、下岗工人，还是自由职业者，只要愿意，符合基（jī）本条件者，都可以申请成（chéng）为该类平台的（de）自（zì）由快（kuài）递人。

　　此外，对于顺道送快递的人员来说（shuō），这（zhè）种模式也将（jiāng）大大（dà）降低平台的运营成本，同（tóng）时也能提升寄送效率。一般（bān）来说，传统快递上门取（qǔ）快（kuài）递的时间至少要（yào）半（bàn）个小时（shí），发货的话需要至少1个小时，但众包（bāo）模式（shì）都是（shì）匹（pǐ）配离（lí）用（yòng）户（hù）最近的快递人员，能（néng）提升（shēng）发（fā）货速度。除了闪送所（suǒ）推出的（de）专人快速配送价格会比较高（gāo）之（zhī）外，其他众包（bāo）相对来说配（pèi）送价格（gé）也会比较低。

　　不过这种全民（mín）众包模式会存在两（liǎng）个非常（cháng）严重（chóng）的问题（tí）。一个问题（tí）是用户货（huò）品的安全性无法（fǎ）保证，即（jí）便是平台在最开始（shǐ）对快递员（yuán）的资质进（jìn）行严格审核，还是无（wú）法避免这（zhè）类问题的发生。对于一个快递员来说（shuō），如果该用（yòng）户发送（sòng）的货品比较贵重，就有（yǒu）发生占为己有的可能。而闪送（sòng）所谓的全（quán）程监（jiān）控实际上（shàng）也只是手机客户端的位置识别（bié），这（zhè）个（gè）位（wèi）置识别并没有多大意（yì）义，如（rú）果该快递员想作弊，收到（dào）货（huò）品后完全可以把（bǎ）GPS关闭，闪送难道还会派专人24小（xiǎo）时盯着每一个快递员？很明显（xiǎn），这种（zhǒng）全程（chéng）监（jiān）控并不是一个解决货品安全的好办法。当年淘宝（bǎo）推出了支付宝担保交易和商家诚（chéng）信金，有（yǒu）效解决了交易信任（rèn）问题，但众包O2O物流却不同于淘（táo）宝。

　　第二（èr）个问题则（zé）是配送（sòng）的专业性（xìng）不（bú）够，快递自然要涉及到（dào）上（shàng）门取件、上门送件，众包模式在对送件（jiàn）人与取件（jiàn）人的服（fú）务水（shuǐ）平及质量上也会存在不足。目前几（jǐ）大众（zhòng）包（bāo）模式平台（tái）除了闪送在前期会快递人员进行系统培训之外，其（qí）他平台都只是（shì）通过认证的方式，有的（de）偶尔也针对部分快（kuài）递人员进行简单培训。

　　二（èr）、物流公司众包模式

　　与全民众包（bāo）模式不（bú）同（tóng），PP速达（dá）、运宝网（wǎng）则采用的是针对物流公司的众包模式。PP速达通过与国内12家大型快递（dì）公司达成合作，运宝（bǎo）网则集合了8000家专线物流公司。

　　当前线下传统物流公司正在受到全民众包模式（shì）物流O2O的冲击（jī），传统物（wù）流公司缺乏线上（shàng）的流量来源，这类众包平台通（tōng）过把他（tā）们的物流人（rén）员资源整合到一起，能（néng）够给（gěi）他们（men）带来用（yòng）户（hù），他们自然也就比（bǐ）较愿意接入。

　　同时，相比全民众包模式而言，这种物流公司的众包模式可（kě）以在一定程度上保证货品的（de）安全问（wèn）题。全民众包模式（shì）全部都是（shì）由（yóu）独立的个人组成（chéng），一旦货品（pǐn）出了问题就难以找到负责人来承担，但是物（wù）流公司众包模式不一样（yàng），即便是（shì）出（chū）了问题也能（néng）找到（dào）物流公司来承担责（zé）任。此外，物（wù）流公司的快（kuài）递人员（yuán）都（dōu）经过公司系统严格的培（péi）训之后（hòu）才正（zhèng）式上岗（gǎng），在（zài）服务的专业性上面相比全民（mín）众包模式（shì）的快递人员要强。

　　不过这种物流公司的众包（bāo）模（mó）式平台，也会存在（zài）两个比较严（yán）重（chóng）的（de）问（wèn）题（tí）。首先就是流量入口问题，一旦这类平台没有足（zú）够的流量作为支撑，就很难为（wéi）其他物流（liú）公司导入真正的（de）用（yòng）户。既然不能带来用（yòng）户（hù），这类平台也就（jiù）失去了（le）存在的价值与意义。尤（yóu）其是在平（píng）台（tái）发展初期（qī）的时候，缺乏品牌效应，还要面（miàn）对众（zhòng）多（duō）物流O2O的竞（jìng）争，没（méi）有足够的资金实力砸市场，难（nán）以发展壮大起来。

　　其次就是跑（pǎo）单问题，做流量（liàng）入口（kǒu）平（píng）台就需要防范的（de）就是为（wéi）他人做嫁（jià）衣。很多全民众包模式平台几乎都把所有的收入全（quán）部给快（kuài）递人员，这样就在一（yī）定程度上避免了跑单现（xiàn）象，但是物流公司众（zhòng）包模式（shì）却不同，一旦客（kè）户比较认（rèn）为（wéi）某一（yī）家公司（sī）的服务之后（hòu），定然就会（huì）经常指定这家物流（liú）公司为其（qí）发货。

　　三、自（zì）建物流模式（shì）

　　与众包模（mó）式不同，趣活美食送是一（yī）类自建物流团队的配送平（píng）台，不（bú）过与传统（tǒng）自建（jiàn）物流队伍的公司（sī）不同，这（zhè）类物流平台主要以服务O2O配送为主。目前（qián），趣活美（měi）食送（sòng）主要为广大消费者提供特（tè）色美食和餐厅（tīng）外卖服（fú）务。

　　当前，在国内众多的O2O领（lǐng）域（yù），物（wù）流配（pèi）送（sòng）是胜负关键的重要因（yīn）素。对（duì）于这（zhè）类O2O平台来（lái）说，依（yī）托第三方物流配送将帮助平台节（jiē）省大量的运营成本，同时依托这种专业的（de）物流配送，也（yě）能大幅提升平台的运作效率（lǜ）和用户体验。就光（guāng）拿外（wài）卖来说（shuō），目前几大外（wài）卖平台几乎都是采取自有（yǒu）物流（liú）团（tuán）队和借（jiè）助趣活美食送这种第（dì）三方（fāng）物流结合的方式。

　　自建物流相比众包模式而言，所（suǒ）有（yǒu）的快递（dì）人（rén）员都是平台自（zì）己招（zhāo）聘（pìn）过（guò）后再进（jìn）行统一培训的，这样（yàng）有利于配送（sòng）服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看，还是从服务水平、质量上来对比，自建的第三方物（wù）流（liú）都相比（bǐ）众包模式的零散物流更有保障。

　　不（bú）过对于趣活美食送（sòng）这类的第三方自建物流的O2O配送平台来说，在前期的（de）成本（běn）会相当高（gāo），这（zhè）个成本（běn）不是（shì）一般公司（sī）所能承受的。而且这种O2O物流配送单子的利润（rùn）非（fēi）常低，只能靠规模制（zhì）胜，也就是前期盈利会比较难（nán），如果平台（tái）前（qián）期不具备足够的资（zī）金实力，很可能难以（yǐ）继续经营下去，这一点从众（zhòng）多的校园物（wù）流O2O配送经营困难就（jiù）可以看出（chū）。

　　第二个，由于扩张（zhāng）成本非（fēi）常高，这种（zhǒng）自（zì）建物（wù）流的O2O配送模式相比众包模式而言，在前期的规模（mó）扩（kuò）张速度上会（huì）进展（zhǎn）缓慢（màn），很容（róng）易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城（chéng）市已经建立起了规（guī）模和壁（bì）垒，这个时候要打进该城市的难度与成本（běn）就会更高。

　　四、货运O2O模式

　　1、同城货运

　　神盾快运、运拉拉（lā）、1号货的（de）、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运（yùn）O2O平台（tái）也正在受（shòu）到资（zī）本的追逐，这类平台的出现就是为了解决货主与车（chē）主之（zhī）间信（xìn）息不对（duì）称而诞（dàn）生。

　　其实从整个市场（chǎng）需（xū）求的（de）角（jiǎo）度（dù）来看（kàn），同（tóng）城货运还是具有（yǒu）相（xiàng）当大的市场规模。货主与车主（zhǔ）之间（jiān）的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，通过智能匹配与（yǔ）推（tuī）送，这类O2O平台能够（gòu）在第（dì）一时（shí）间匹配离用户最（zuì）近最适合的车主去为货（huò）主服务（wù），既节省（shěng）了货（huò）主的（de）时间成本，也提（tí）升了车主的运营（yíng）效率（lǜ）。所（suǒ）以，数据分（fèn）析与（yǔ）智能匹配对于货运（yùn）O2O来说（shuō）至关重要（yào）。

　　其次，对于（yú）广大（dà）的私家货车主们来说，目（mù）前存在（zài）两个比较严（yán）重的现象。一（yī）个现象是目前国内（nèi）整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主（zhǔ）们（men）并没有什（shí）么（me）盈利收入来源，货运（yùn）O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢（huān）迎；另（lìng）一（yī）个现象就是（shì）返程的浪费，目（mù）前（qián）油（yóu）费、货车维修费（fèi）等（děng）成（chéng）本都在不（bú）断上升，如何降低返程的空载率提（tí）升利（lì）润（rùn）率也成为了（le）车主们（men）焦虑的问（wèn）题，货（huò）运（yùn）O2O同样也（yě）满足了这部分车主的需求。

　　目前国内同城货运的O2O平台非（fēi）常之多，据统计，当（dāng）前整个国内的货运O2O平台已经多达200家，还有很（hěn）多同城、长（zhǎng）途兼做的货运O2O平台，市场（chǎng）的（de）竞争将十（shí）分惨烈，很难（nán）想象这（zhè）个地方又将（jiāng）血海一片。因为对于同城货运市场来说，也是血（xuè）海一片。

　　货运（yùn）对于大部分的货主来说，实（shí）际上是一个低频事（shì）件。很（hěn）多货主一年难得会叫（jiào）几次货主，大部分的货运需求都是来自一些工程、企业（yè）间的需求。这还不算什么，最妨碍货（huò）运O2O的发展壮（zhuàng）大实际上（shàng）还是（shì）源于信任问题。对于货（huò）主（zhǔ）来说，要将如（rú）此重大的一（yī）批（pī）货物全部交（jiāo）给（gěi）司（sī）机运送，多少会有些不放心（xīn），这一（yī）点实际上与（yǔ）物流众包模式非常像。这样就（jiù）要求平台对（duì）于货车司机（jī）端要进行严格（gé）把控，同时（shí）对于整（zhěng）个运（yùn）送（sòng）过程也要有（yǒu）严（yán）格的监督（dū），否则一旦出了（le）问题，平台难辞其咎。

　　货运（yùn）O2O的（de）标准化（huà）问题就更（gèng）难把（bǎ）控了，每台货车（chē）的大（dà）小不同（tóng）、所承载的重量不同、货主们发送货品（pǐn）重量（liàng）大小也相差（chà）较大、价格变（biàn）化幅度也会比较（jiào）大……整个（gè）货运（yùn）O2O市场存在太多的不确定因素（sù）和非标准化因素。此（cǐ）外，对于很多有着货运需求的企业来（lái）说（shuō），一般都需要（yào）长期稳（wěn）定（dìng）可靠的货运司机，一旦通过（guò）平（píng）台找到了合适的货运司（sī）机，发生跳单的可（kě）能概率（lǜ）就会非常（cháng）大。

　　2、抢单模式

　　不可否认，滴滴快（kuài）的的抢（qiǎng）单模式创造了一种成功的（de）商业模式（shì），这也受到了（le）货运O2O平台诸（zhū）如货拉（lā）拉、罗迹物（wù）流等平（píng）台（tái）的效仿。与同城货运O2O平台的智能匹配（pèi）模式不同（tóng），货拉拉、罗计物（wù）流则采（cǎi）用（yòng）车主抢单的模式。

　　不过对于货运的抢单模式，刘旷却（què）抱（bào）有一种不是（shì）特别看好的态度。打车是高（gāo）频事（shì）件（jiàn），叫货车却是低频事件，一个低（dī）频（pín）的事件如何才能调动货车（chē）司机的积极性？难（nán）道（dào）这（zhè）些货车司机在每天接不到几（jǐ）单的情况下也会像出租车司机（jī）一（yī）样踊跃去抢（qiǎng）单？对于一些大城市来说，还（hái）稍微（wēi）好点，毕竟人口集（jí）中需求（qiú）相对来说也会多一点，而在一些小城市需求根本就无（wú）从谈起。所以（yǐ）说，所谓的（de）货车（chē）抢单模式仍然只是智能匹配（pèi），无法实（shí）现（xiàn）滴滴快的（de）的叫（jiào）车规模效（xiào）应，并不是任（rèn）何（hé）行业都能适合（hé）滴滴快的（de）叫（jiào）车模式，还需要根据行（háng）业（yè）的特性来决定（dìng）。

　　3、跨城货（huò）运（yùn）

　　区（qū）别于（yú）同城货运，诸（zhū）如快狗（gǒu）速运、云鸟配送（sòng）、货车帮、运满（mǎn）满、物流（liú）小（xiǎo）秘（mì）等（děng）平台并不（bú）只（zhī）做同城（chéng）货运市场，同时他们也（yě）会（huì）做长途货运市场，而运策网、省（shěng）省回头车则专注于做中长（zhǎng）途返（fǎn）程货运。在解决（jué）车（chē）主与货主的信息对称（chēng）问（wèn）题上，跨城货（huò）运O2O与同（tóng）城货运（yùn）的出发点（diǎn）是一致的。

　　不过相比同城货（huò）运而言，跨（kuà）城货运的不确定性就更大了。首先就是（shì）货品安全问题，货品（pǐn）的安全（quán）系（xì）数要（yào）比同城货运更低，同城货运（yùn）如果是比较贵重的货品，货主还（hái）可以（yǐ）跟着（zhe）货车一起（qǐ）随行。但是长途货运（yùn）舟（zhōu）车劳顿，同时（shí）在高速上的危（wēi）险系数也增（zēng）加了，货主（zhǔ）很难随同，也无法追（zhuī）踪监测（cè）车主（zhǔ）的实时动（dòng）态，货品的安（ān）全问题毫无疑问（wèn）将是个大问题。要打破信任障碍（ài）对于（yú）长途货运（yùn）来（lái）说（shuō）至关重（chóng）要。

　　其次则是司机的人身安全问题，长途货运开车时间（jiān）长（zhǎng），很多司机都有可能会疲劳驾驶。尽（jìn）管很多平（píng）台（tái）都与保（bǎo）险公司达成了（le）合作，但是一旦货车（chē）司机在（zài）中途出现了交通事故，平（píng）台是（shì）否要承（chéng）担一定的（de）事故责（zé）任，这个目前（qián）在法律上也存在一定的空白。

　　此外，与同城货运一样，诸如（rú）服（fú）务的标准化问题、跑单（dān）问题等也（yě）都是长途货运O2O所要面临（lín）的问题（tí）。

　　物流的未来

　　从整个物流行业的大形势来看（kàn），虽然目（mù）前各（gè）类物流O2O都面临着一定（dìng）的挑战，但是线上与线下结合的物流O2O最（zuì）终仍然将是大势（shì）所趋（qū）。不可否认（rèn），物流O2O的全面兴起也将会对整（zhěng）个传统（tǒng）物流造成相当的冲击，这一点从传统物（wù）流纷纷（fēn）转型（xíng）O2O就可（kě）以（yǐ）看（kàn）出。

　　一（yī）、传统物流（liú）转型（xíng）O2O面临哪些痛点？

　　虽说（shuō）传统物流企业在品（pǐn）牌（pái）积（jī）累、线下门店、资金实（shí）力上都具有（yǒu）一定的优势，但是传（chuán）统物流转型O2O面临（lín）的（de）几大痛点会成（chéng）为他们实现成（chéng）功（gōng）转型的最大障碍。

　　其一，传统物流转型O2O最（zuì）先面临的挑战就是体制上的困难。任何一家企（qǐ）业（yè）要改革（gé）的话，必然会受到来自各（gè）方利益的束缚，要成功实现（xiàn）转型（xíng）就必须（xū）打破（pò）过去的制度与利（lì）益。自（zì）从顺丰嘿客开（kāi）始布局以（yǐ）来，包（bāo）括韵达、圆通等多家快递（dì）企业也都（dōu）相继通过资本入股或者合作的（de）形式（shì）进入O2O市场，不过目前还没有哪一家（jiā）传统（tǒng）物流转型O2O成功（gōng）了。

　　其二（èr），转型（xíng）O2O的话，所有的（de）传统物流公司在（zài）线上都缺乏一个强大的（de）流量入（rù）口（kǒu）作（zuò）为支撑（chēng）。尤其（qí）是在移动互联（lián）网领域，传统物流并没有任何（hé）优势可言（yán），只（zhī）能借助于第（dì）三方力量，最后有可能（néng）只（zhī）会成为物流（liú）公（gōng）司众包模式的附庸。

　　其（qí）三，在互联网运营上经（jīng）验的不足、人才（cái）的缺失（shī）也将会成为传统物（wù）流转型O2O的绊脚石（shí）。对于传（chuán）统物流（liú）公司（sī）来说，他们中的大部分人还停留在过去的思维（wéi）当中，尤（yóu）其（qí）是不懂一家互联网公司要如何运营。

　　二、物（wù）流O2O的未来将会（huì）形成三大阵营

　　对于（yú）未（wèi）来（lái）整个物流的发展，刘旷认为将（jiāng）会仅（jǐn）仅跟互联网（wǎng）相关，而且将会（huì）分（fèn）成三大阵营。

　　第一大阵（zhèn）营是电（diàn）商系。目前几乎所有的传统（tǒng）物流诸如圆（yuán）通、申通等（děng）快递公（gōng）司很大一部（bù）分（fèn）都是依（yī）托于电商，而京东物流则主要（yào）服（fú）务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到物流O2O的冲击，最大的威胁则来自于（yú）全民众包模式（shì）。

　　第二大阵营则是货运系。虽（suī）然货运O2O存在非常多的难点，但（dàn）是货（huò）运O2O能够解决信息不对称这个行业痛点（diǎn），这些难点最终将无法阻挡（dǎng）货运O2O的前进，未来在货运O2O领域一定也会崛起新的垂直（zhí）巨头。

　　第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各（gè）种外（wài）卖O2O、蛋糕O2O、鲜（xiān）花O2O、便利店O2O等发展起来的（de）物（wù）流体（tǐ）系，一种是（shì）自（zì）建（jiàn）物流团队模式，另一种则是众包模式，目前这（zhè）两种模式的O2O都占有一定的市（shì）场空间。

　　综上所述，刘旷认为传统（tǒng）物流将会继续借助（zhù）电（diàn）商（shāng）在未来的（de）物（wù）流格局中继（jì）续占有一定的市场份额，但正在受到来自众包模式和借（jiè）助O2O服务兴起的物流平（píng）台冲击，未来（lái）的物（wù）流O2O将会（huì）形成电商系（xì）、O2O服务（wù）系以及货运系三大阵营（yíng）。