记者近来在各地调研时发（fā）现，随着（zhe）投资规模不断扩大，智慧物（wù）流（liú）产业集群（qún）效（xiào）应显（xiǎn）现，已成为物（wù）流业转型发展的新动能。专（zhuān）家指出，智慧（huì）物流的蓝图才刚刚（gāng）打开（kāi），以互联网（wǎng）、大数（shù）据、云计算为基础的技术创新（xīn），将在（zài）未来十年对（duì）物流行业（yè）产生深刻影（yǐng）响。

“人找货”变成“货（huò）找人”

在（zài）申（shēn）通快递位于浙江义乌的分拨中心，记（jì）者（zhě）看（kàn）到，一（yī）个2000平方米的平台（tái）上（shàng），700多个橙色机器人正有条（tiáo）不紊地分拣着包裹（guǒ），并准确地将货物归（guī）置到停放点。

据申通方面介绍，这（zhè）一（yī）全自动分拣系统已在义乌、天（tiān）津、临（lín）沂三（sān）地启用，主要针对重量在5千（qiān）克以下（xià）的小件包裹，其中（zhōng）正在义乌试验的机器人1小时（shí）可（kě）分拣18000个快件，扫（sǎo）码、称重、分拣功能（néng）“三合一”，且能（néng）24小时不间断（duàn）分拣。

走进安徽（huī）华新物流公司的立体仓库，尽管（guǎn）货物（wù）进出繁忙，记者（zhě）却见（jiàn）不（bú）到传统（tǒng）仓（cāng）库里“人拉肩（jiān）扛”的热闹场景：经过验收的商品（pǐn）由高臂叉车转移到8米高的高位货架上（shàng），通过电（diàn）子标签分拨系统进行分拨，员工（gōng）接着按照门店订单用电子标签系统进行拣（jiǎn）货。“作为中枢神经，服务器精确调（diào）控着商品从（cóng）入库、分拨、拣货到配（pèi）送的全环节。”华运（yùn）超（chāo）市股份有限公司（sī）的副总经理丁高柱（zhù）说（shuō）。

目前，越（yuè）来越（yuè）多的（de）仓库开始采用（yòng）大型自（zì）动化流水线和智能机器人（rén）。自动化流水线改变了（le）传（chuán）统（tǒng）作业模式（shì），把“人找货（huò）”变成“货找人（rén）”，不但提高了作业效率，还减少了人工投入，提高了（le）一（yī）线（xiàn）人员（yuán）的工作（zuò）效率和工作难度。

交通部（bù）科学（xué）研究院、菜鸟网络（luò）今年3月联（lián）合发布的《中国智慧物流大数据发展报（bào）告》显示（shì），2016年中（zhōng）国智慧物流指数全年均（jun1）值为（wéi）40.9（满值100），处（chù）于快速发展阶段。其（qí）中，物流业务（wù）数据化（huà）程度相对较好（hǎo）；数据基础设施还（hái）处于起（qǐ）步阶段；物流协同化处于高速发展中期（qī），基础协（xié）同相对成熟，末（mò）端（duān）协（xié）同（tóng）仍（réng）需加强。

产业（yè）集（jí）群效应显现

近（jìn）几年，中国的智慧物流投（tóu）资总体规模不（bú）断扩大，物流（liú）行业基（jī）础信息化（huà）建设已进（jìn）入一个相对稳定的状态。采访时，多家物流企业（yè）向（xiàng）记者表（biǎo）示，软硬（yìng）件投入已成（chéng）为（wéi）企业提升自身核心竞争力的（de）重要手段。此背景下，技术及资本双轮驱（qū）动，智慧物（wù）流产业集（jí）群（qún）正在显现。

目前，各企业纷纷加强了物流科技的研发投入。京东物流（liú）对无人仓（cāng）、无人机（jī）、无人车（chē）等新技术都在积极的尝试之中；菜（cài）鸟物流则成立了“E.T.物流实（shí）验室”，研发仓内智能搬运机器（qì）人（rén）、分（fèn）拨机（jī）器（qì）人；顺丰推出了（le）“数据灯塔（tǎ）”，让整个物流过程变得数字化、可视化；苏宁物流则积极开发（fā）全自动仓储系（xì）统，充分利用仓储信息，优化（huà）订单（dān）管（guǎn）理。

另（lìng）外，一些物流企（qǐ）业开始探索资本运作（zuò），产业迎来整合。中国快递协会副（fù）秘书长杨（yáng）骏（jun4）说，物流是非资金密集型行业，发展初期的注意力大多集（jí）中在（zài）抢夺（duó）市场上，疏于对技术、设施等方面的投资。但从2016年起，一些社会（huì）化物（wù）流企业开（kāi）始（shǐ）探索资（zī）本运作并陆续上（shàng）市，“运输公（gōng）司”性质的物（wù）流企业（yè）逐步被整合。与此（cǐ）同（tóng）时，产业集群（qún）效（xiào）应开（kāi）始显现（xiàn）。海（hǎi）尔集团日日顺联合（hé）平台企业及品牌企业（yè），共同（tóng）建立了智慧物流生态圈；菜鸟网络联合（hé）“三通一达”等快递企业，打造中国智能物流骨干网，形成一套开放的社（shè）会（huì）化仓（cāng）储设施网络；在贵阳经济（jì）技术开发（fā）区，占（zhàn）地1300余（yú）亩（mǔ）的“数字（zì）物流产业示范基地”，丰富完善了以“物流＋互联网＋金融服务”为特征的（de）中（zhōng）国（guó）公（gōng）路（lù）物流（liú）新生业态（tài），并形成了物流大数据及相（xiàng）关产业的企业集群。

“不过，目（mù）前各物流（liú）企（qǐ）业之间协同发展的空（kōng）间还可（kě）以提升。”菜鸟网（wǎng）络首（shǒu）席技术官王文彬说，所谓的智慧物流，不只有新技术（shù），还有开放与共（gòng）享的态度，因此整个物流（liú）行业协同发展非常关键。

为（wéi）物流业提供新动能（néng）

国家发改委2016年印发的《“互联网（wǎng）+”高效（xiào）物流实（shí）施（shī）意见》提出，依托互联网，在物流领域广泛应用先进信息技术，形成开放共享、合作共（gòng）赢、高效便捷、绿色安全的智（zhì）慧物流生（shēng）态体系；而基于互（hù）联网（wǎng）的物流新（xīn）技术、新模式（shì）、新业（yè）态，将（jiāng）成为行业发展的新动力。

走进贵阳货车帮（bāng）总部基（jī）地大厅，记者看到，两边墙（qiáng）壁大屏（píng）幕上实时滚动播（bō）放着出发地、到达地、车（chē）型（xíng）与车（chē）长要求等货源信息（xī）。日交易（yì）额、货（huò）运活跃指数、全国公路物流指数等数据也一目了然（rán）。在这里，每（měi）天（tiān）发布超过500万条货源信息，来（lái）自全国（guó）各地的260多万名司机和43万余货主（zhǔ）在平台上进行（háng）实时高效匹配（pèi）。

业内专家（jiā）指出，“互联网（wǎng）+高效物流”正助力物流（liú）业模（mó）式创新，其中包括（kuò）“互联网+车货匹配”、“互联网+甩（shuǎi）挂运输”、“互联网+专业物流”等。随着信息技术（shù）与物流活动（dòng）深（shēn）度融合，依托移动互（hù）联网，未来无车承运人对零（líng）散运力和（hé）货源（yuán）的整合成为（wéi）可能。

目前，传化智联线上物流平（píng）台（tái）主要依托“陆（lù）鲸”和“易货嘀”，其中“陆鲸”主（zhǔ）要为长途干（gàn）线物流的货主及货运司机（jī）提供配送服务，而“易货（huò）嘀（dī）”则专注（zhù）于（yú）同城配（pèi）送（sòng）货运，

如今（jīn），易（yì）货嘀的（de）业务已在全国20多个（gè）城市落地（dì），服（fú）务的货主和企业达到数十（shí）万家（jiā），通过易货嘀平台，车辆的（de）平均等货时间（jiān）和空驶率大幅（fú）降低（dī）。

2016年，我国社会物流总费用与国（guó）民生产（chǎn）总值（GDP）的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点（diǎn）。杨骏（jun4）认为，近几年（nián）社会物流总费用占（zhàn）GDP比率持续下（xià）降，与智（zhì）慧物流发展密不（bú）可分，不（bú）过这（zhè）一（yī）数（shù）据（jù）与欧美发达国家仍有差距。

在此背景下，智（zhì）慧物流为行业提供了降本增效（xiào）的（de）解决方案，同时也成为物流业挖（wā）掘发展潜力的最佳方向（xiàng）。

“物流智能化（huà）设备的应用在一定程度上（shàng）缓解了用工荒、用（yòng）工贵等难题。”圆通快（kuài）递一（yī）位负责人说（shuō），目前快递员（yuán）流动（dòng）性大、用工成（chéng）本（běn）高昂，多重因（yīn）素倒逼企业开始向智慧物流转型。

但在（zài）王文彬看来，智慧物流还在（zài）起步（bù）阶段，应用（yòng）物联网、互（hù）联网等新兴技术的广度（dù）和深度（dù）都较低，业界对智慧物流的态度是“短期内高估、长期又（yòu）低估（gū）”，还应理性面对。